秦楚大地，群山连绵，苍翠环抱。6月30日9时19分，由十堰东站开出的G3969次动车组列车，犹如一条巨龙穿梭在秦岭山脉一个又一个隧道中，于青山绿水间蜿蜒逶迤。

“我老家就在陕西铜川，以前回一次需要坐7个多小时普客再坐2小时汽车。现在西十高铁开通了，两个半小时就可以到家。”在飞驰的G3969次列车六号车厢，面对记者们问及西十高铁开通运营后的感受，中国铁路武汉局集团有限公司襄阳机务段动车组指导司机赵军向记者们介绍道。

1987年出生的赵军，始终扎根一线，参加工作17年来，他一步一步从普速客运机车司机成长为复兴号动车组司机、再到带徒授艺的动车组指导司机。目前，他主要负责动车组司机日常业务培训、理论知识提升等工作，又因为经常在司机室跟班添乘教学，大家又风趣地称他为最靠谱的高铁“陪练教头”。

“起车要稳、加速要快、行车要专、停车要准，只有把业务能力和责任心提上来了，高铁列车才能开得又快又稳。”不管私下里怎么开玩笑，国字脸的赵军只要一进入工作状态，总是一脸严肃。

今年3月，曾负责襄荆高铁联调联试工作的他，又主动接下了西十高铁联调联试的重担。面对操纵逻辑几乎为零的困难，他一头扎进秦岭腹地，从设备检测到逐级提速试验，他牵头建立“逐段研判、趟趟复盘”机制。针对长大下坡道控速、隧道群连续过分相等核心风险点，同团队成员编写技术资料16册，制定安全卡控措施3类18项，梳理各类注意事项209条，为西十高铁开通运营提供了技术支撑。

9时36分，G3969次列车急速驶离郧西站，明暗交替的隧道再次接连掠过车窗。“你们看，想用手机拍到外面的景色很难，因为我们不停地在穿隧道，所以很多人说我们是在秦岭肚子里开一条时速350公里的‘地铁’。”赵军一边操纵手机一边向记者笑着解释道。

作为国内首条以最高350公里时速穿越秦岭的高速铁路，西十高铁正线全长257公里，全线桥隧比超90％，同时因为长大坡道、超长隧道、复杂地质密集等，对动车组操纵的平稳性和安全性要远超平原线路。

“新线开通容不得半分侥幸，前期我们团队累计开行了试验列车近1200趟，就是为了把每一个疑点吃透、每一个难题摸清，这样我们心里才能多一分安稳。”9时57分，赵军翻开他的随身笔记本，自豪又感慨地说。

这条穿山越岭的高铁开通后，对赵军还有着不一样的分量。它打破的不仅是秦岭千里群山的地理沟壑，更终结了妻子长久以来难回娘家的“感情天堑”。“我妻子也是老家那边的，从我工作就跟着来了襄阳，西十高铁没开通前，不仅我回老家不方便，妻子回娘家也没几次。”

10时37分，随着G3969次动车组列车正点抵达西安东站，至此81分钟的首发之旅完全结束。赵军也跟着旅客们走出了车厢，听着擦肩而过的旅客们口中传来熟悉的方言，他感叹地说：“等忙完开通保障，我还想带爸妈坐一趟西十高铁。让他们看看山里的这条路，坐坐他们儿子带出来的司机开的车。”（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 谭振亚 薛家汉）